Tesla para combater a reivindicação da Califórnia que supera o piloto automático

(Fique por dentro das notícias de transporte: Obtenha ttnews em sua caixa de entrada.)

A Tesla Inc. deve enfrentar o Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia, com as alegações de que a empresa exagerou as capacidades de seu piloto automático e a tecnologia autônoma completa e enganou os consumidores.

As apostas estão altas em uma audiência de cinco dias em Oakland a partir de 21 de julho, porque o regulador está buscando suspender ou revogar a licença de revendedor da Tesla, o que permite vender veículos no estado mais populoso.

A audiência perante um juiz da agência administrativa vem quando a fabricante de veículos elétricos de Elon Musk está no meio de um julgamento do júri em Miami sobre se o piloto automático é parcialmente o culpado Para uma colisão de 2019 envolvendo um driver de Tesla Model S distraído que matou um pedestre. Tesla negou irregularidades no caso da Flórida e no processo da Califórnia.

O escrutínio bicoastal de como o software de assistência ao motorista da Tesla é comercializado e quão bem ele apresenta riscos significativos para Musk, que apostou no futuro da empresa em autônomo e está no processo de lançando um negócio de robotaxi há muito prometido. A pessoa mais rica do mundo chamou Teslas de carros mais seguros já feitos.

Os acidentes de piloto automático foram investigados repetidamente pelos reguladores federais de segurança, culminando em um recall de 2023 de 2 milhões de carros após uma constatação de que o programa de assistência ao motorista falhou em garantir que os motoristas permaneçam atentos. Vários processos por acidentes fatais estão agendados para julgamentos no próximo ano, o que manterá os holofotes sobre questões de segurança.

O regulador da Califórnia diz que a Tesla violou a lei estadual ao fazer declarações “falsas ou enganosas” em 2021 e 2022, enquanto anuncia seus veículos com sistemas avançados de assistência ao motorista, incluindo a descrição dos recursos como “capazes de realizar viagens de curta e longa distância, sem ação necessária no banco do motorista”.

Uma queixa alterada pelo DMV apresentada em novembro de 2023 disse que os veículos da Tesla equipados com a tecnologia de assistência ao motorista “não podiam no momento desses anúncios e não podem agora operar como veículos autônomos”.

Tesla argumentou em registros que as observações da Companhia em disputa são liberdade de expressão protegida sob a Primeira Emenda da Constituição dos EUA. Os advogados da empresa também dizem que as declarações de marketing citadas pelo DMV foram retiradas do contexto e que o regulador não está considerando os avisos e divulgações da Tesla sobre os sistemas.

“A Tesla repetidamente e explicitamente deixa claro que seus veículos não são autônomos e exigem supervisão ativa do motorista”, disse a empresa em um registro de fevereiro de 2024.

A indústria automotiva categoriza os sistemas de automação em veículos do nível 0 a 5, com base nos recursos disponíveis. Os recursos do nível 0 simplesmente transmitem informações para o motorista, como soar um aviso quando você está saindo de uma faixa de trânsito. O piloto automático da Tesla é classificado como nível 2 porque requer entrada e supervisão constantes do driver.

Representantes para o DMV e Tesla se recusaram a comentar antes da audiência de Oakland.

O marketing da Tesla surgiu durante o julgamento de Miami. Os advogados da empresa sustentaram que os comentários de Musk e Tesla sobre seus veículos serem capazes de dirigir sem envolvimento humano estão voltados para o futuro e não refletem a tecnologia atual.

Mary “Missy” Cummings, professora de engenharia da Universidade George Mason, convocou os demandantes como testemunha especializada em segurança, disse aos jurados que esses tipos de declarações podem incentivar o motorista “complacência” e instilar uma falsa compreensão do que um veículo é capaz de fazer. Ela disse que mesmo chamar o piloto de software cria “uma incompatibilidade na cabeça do consumidor”.

“Isso gera muito mais confiança inadequada no carro, porque o piloto automático é uma boa tecnologia na aviação”, disse Cummings, que foi uma das primeiras pilotos de caça da Marinha dos EUA. “De alguma forma, sentimos que isso vai se traduzir em uma tecnologia realmente eficaz no carro”.

O caso DMV da Califórnia está em questão da primeira acusação alterada contra: Tesla, Inc, 21-02188, Departamento de Veículos Motorizados, Estado da Califórnia.